摘 要：
關鍵詞：
被股神巴菲特力挺的中國民營企業(yè)比亞迪在過去一年遭遇了種種危機。比亞迪公司去年凈利潤下降了近五成，而去年沸沸揚揚的裁員門事件在年報中也有了具體數(shù)字——5693人。本文將基于比亞迪公司財務報表做綜合績效評價，以此透過現(xiàn)象看本質(zhì)，分析企業(yè)的財務運行情況，判斷企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，為企業(yè)的發(fā)展尋求改善路徑。
一、戰(zhàn)略分析
（一）公司概況比亞迪股份有限公司是由王傳福創(chuàng)立的一家高科技民營企業(yè)，并且先后在香港，內(nèi)地成功上市。BYD是其簡稱，意為成就夢想，其一開始創(chuàng)業(yè)就飽含激情，進軍汽車行業(yè)后，發(fā)展更是突發(fā)猛進，在國內(nèi)非合資企業(yè)中，汽車銷售量排名第一，成為國內(nèi)自主品牌汽車的代表。
比亞迪股份有限公司主要從事汽車生產(chǎn)與銷售業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務，以及二次充電電池業(yè)務。其中，二次電池與手機業(yè)務的主要客戶包括諾基亞、華為、中興等國內(nèi)外知名品牌手機，自己本身不生產(chǎn)手機。公司是國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)中增長速度最快的生產(chǎn)廠商之一，并且立足于傳統(tǒng)業(yè)務公司利用自身的技術優(yōu)勢積極研發(fā)新能源產(chǎn)品。
（二）公司外部環(huán)境分析比亞迪通過接力整合應用模仿，將低成本造車發(fā)揮到極致，業(yè)界也有人稱比亞迪用賣家電的方式銷售汽車。這種低成本戰(zhàn)略給比亞迪帶來了豐厚的回報，連續(xù)六年銷售業(yè)績增長100%，但是到了2009年，極速成長的比亞迪遭遇了滑鐵盧，銷售業(yè)績下滑嚴重，規(guī)?？焖贁U張，企業(yè)人力，文化，業(yè)務流程建設跟不上，加上新能源汽車及相關的投資沒能產(chǎn)生預期的效益，企業(yè)發(fā)展進去一個低谷調(diào)整期。
1．系統(tǒng)性風險分析
2012年的經(jīng)營環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)。全球經(jīng)濟發(fā)展前景仍然不明朗，美國經(jīng)濟復蘇步伐緩慢、歐洲債務危機持續(xù)蔓延，海外市場需求難以充分釋放。另一方面，國內(nèi)市場在受累于國際市場的下行風險的同時，還要面對國內(nèi)通貨膨脹和政策緊縮的風險，這不僅影響消費者的信心及意愿，也部分侵蝕國民的消費能力。然而中國作為拉動世界經(jīng)濟復蘇的火車頭，龐大內(nèi)需及低實際利率將有助中國經(jīng)濟避免硬著陸。
2．行業(yè)分析
比亞迪核心競爭力業(yè)務在于二次充電電池及汽車，而二次充電電池由于新能源汽車有關，因此行業(yè)分析，可以就汽車行業(yè)入手。隨著人們收入的提高，我國汽車的保有量有了質(zhì)的飛躍，居全球第二，但是汽車銷售增長速度，下降迅速跌至2.5%。車補政策的退出，大城市交通的擁擠，成品油價格的提高，影響了居民的消費需求，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在中國進入平穩(wěn)發(fā)展時期，企業(yè)之間的競爭加劇。
新能源汽車概念盛行，清潔能源是大勢所趨，是經(jīng)濟，環(huán)保，以及應對傳統(tǒng)能源緊缺的必然選擇，但是在技術和成本困擾面前，新能源之路可謂一路荊棘。比亞迪做電池起家，在新能源方面有獨特的優(yōu)勢，并且在二次充電電池及新能源業(yè)務處于領導地位，工信部2月24日發(fā)布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》（下稱“目錄”）中，新能源汽車車企共有五家入圍，其他四家均為純電動，比亞迪為混合動力，有一定的技術優(yōu)勢。
雖然傳統(tǒng)汽車開始萎靡，新能源汽車還沒能開始盈利，但是根據(jù)《國家十二五科學和技術發(fā)展規(guī)劃》，未來五年新能源汽車將大范圍的推廣示范，地方政府也因此紛紛出臺各種財政補貼、政策優(yōu)惠。新能源汽車投資加速，并且上升到國家戰(zhàn)略，基礎設施建設也將加速，解決充電，蓄電問題。未來，隨著新能源汽車規(guī)劃陸續(xù)推出，預期今后數(shù)年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將會有較大幅度的提高。
二、財務報表分析
通過對上市公司財務報表的分析，我們可以了解到企業(yè)的盈利能力、償債能力、發(fā)展能力、獲取現(xiàn)金流量的能力。并且可以進一步揭示影響企業(yè)財務狀況、經(jīng)營成果、現(xiàn)金流量的主觀和客觀因素，評估管理者對企業(yè)的資產(chǎn)的運用和管理情況。
（一）盈利能力分析盈利能力是企業(yè)最重要的能力，是財務分析的核心和重點。盈利能力強的企業(yè)對外更能彰顯出色經(jīng)營管理能力和效率，在發(fā)展空間和爭奪發(fā)展所需要的資源中更具有明顯的優(yōu)勢。
1．資產(chǎn)盈利能力分析
資產(chǎn)盈利能力是指企業(yè)運用手中經(jīng)濟資源獲取利潤的能力，主要衡量指標有二個：
（1）凈資產(chǎn)報酬率
凈資產(chǎn)報酬率，反映企業(yè)的凈資產(chǎn)獲利水平。其具體因素分析計算如表一。以2011年與2010年做比較，其下降了-2.87%，公司盈利能力下降。究其下降原因，本文采用因素分析法，可以對其分解為總資產(chǎn)報酬率和權益乘數(shù)兩個影響因素。
總資產(chǎn)報酬率對其影響：（0.85%-2.08%）×2.5=-3.07%，
權益乘數(shù)對其影響： （2.74-2.5）×0.85%=0.2%
分析結果表明，凈資產(chǎn)報酬率下降了-2.87%是 總資產(chǎn)報酬率和權益乘數(shù)共同影響的結果，前者使凈資產(chǎn)報酬率下降了-3.07%，后者事其上升了0.2%。
（2）總資產(chǎn)報酬率
總資產(chǎn)報酬率，反映了總資產(chǎn)的獲利水平 。近三年比亞迪公司資產(chǎn)報酬率變化情況
2009年到2011年，比亞迪公司的資產(chǎn)盈利能力是不斷下降的。從總資產(chǎn)報酬率作進一步分析：。
總資產(chǎn)報酬率：0.85%-2.08%=-1.23%
銷售利潤率對其影響：（1.04%-2%）×1.04=-1%
總資產(chǎn)周轉率的影響：1.04%×(0.82-1.04)=-0.23%
分析表明，總資產(chǎn)報酬率下降了-1.23%，這是二者共同作用的結果。前者使其下降了-1%，后者使其下降了-0.23%。
綜上所述，比亞迪公司凈資產(chǎn)報酬率的下降主要是銷售利潤率的下降引起的，因此，企業(yè)應當加強期間成本控制，提高營業(yè)利潤率。
2．經(jīng)營盈利能力分析
企業(yè)的經(jīng)營盈利能力主要反映在其主營業(yè)務上，因此我們可以對其主營業(yè)務盈利能力進行分析，選取結構分析法，針對2011年度主營業(yè)務數(shù)據(jù)分析：
在主營業(yè)務中，汽車和手機部件及組裝占主導地位，其收入和利潤比例都在90%左右。并且，汽車的毛利率最高，是企業(yè)盈利的最重要源泉，而手機和二次充電電池，成本比例和利潤比例不成正比，毛利率偏低，盈利能力弱。從地區(qū)上看，比亞迪市場以國內(nèi)為主，自主品牌走出去，還有很長路要走。
3．盈利質(zhì)量分析
財務的利潤質(zhì)量主要是看盈利報告與公司業(yè)績的相關性。2010年公司回歸大陸A股后，業(yè)績大幅下滑，經(jīng)銷商退網(wǎng)，汽車質(zhì)量問題，企業(yè)凈利潤大幅下降，隨后公司進行調(diào)整，大規(guī)模地裁員，壓縮管理成本。相關數(shù)據(jù)如表三所示。
從2008年到2009年公司營業(yè)利潤瘋狂的增長，但是到了2010年以后大幅下滑，并且營業(yè)利潤占利潤總額的比重不斷降低，到了2011年2,3季度不到七成，這是企業(yè)為應付企業(yè)利潤嚴重下滑的危機，而出售了子公司部分股份，獲取的投資收益，從而實現(xiàn)2011年利潤下滑49.03%，而未超過50%的警戒線，暫時避免了來自證監(jiān)會的麻煩。此外，公司業(yè)績的下滑主要是和其主營業(yè)務相關，隨著政府刺激汽車消費政策退出，受到國內(nèi)汽車市場增速大幅回落及自主品牌整體市場份額下降等因素影響，汽車銷量同比下降了13.33%。其主營業(yè)務收入變化趨勢。
可以分析出，公司的盈利報告與企業(yè)實際業(yè)績基本上還是相符的。下面我們看企業(yè)的盈利含金量如何，公司相關指標計算如表四：
比亞迪公司的近三年盈利現(xiàn)金比率都超過了1，這說明企業(yè)的凈利潤是有足夠的現(xiàn)金來保證的，盈利質(zhì)量良好。
綜上所述，比亞迪公司近三年的盈利能力不斷下降。主要原因是主營業(yè)務盈利能力下降，投資收益不成正比。盈利質(zhì)量雖然良好，其經(jīng)營現(xiàn)金流量主要是融資，出售權益的結果。
（二）償債能力分析企業(yè)償債能力是判斷企業(yè)財務安全的標準，主要包括二個方面：
1．短期償債能力分析
短期償債能力是償還流動負債的能力，通常是需要流動資產(chǎn)或者立即可以變現(xiàn)的資產(chǎn)來償還。短期債務迫在眉捷，而一旦不能按時償還，企業(yè)可能面臨著被訴訟或者被申請破產(chǎn)的風險。因此，償債能力管理中，短期償債能力被放在最重要的位置。具體分析可以分析出，所有流動比率都不足1，這也就意味著企業(yè)的流動資產(chǎn)不能夠償還流動負債。一般認為，生產(chǎn)企業(yè)的流動比率應該是2，而比亞迪不足1；速動比率為1，而比亞迪2011，2010年度不足0.5；現(xiàn)金比率是0.2，比亞迪公司也只有0.1左右。此外，比亞迪的營運資本是負的，其意味著長期資本不但沒有用于流動資產(chǎn)部分，流動資產(chǎn)還需要滿足長期資本的需要。由此可見，比亞迪公司面臨巨大的財務風險，需要采取措施積極融資，增強短期償債能力。
2．長期償債能力分析
長期償債能力是從長遠的、動態(tài)的觀點出發(fā)，評價企業(yè)能否償還長期債務本金及利息。企業(yè)償債既需要有物質(zhì)基礎，又要有盈利能力，因此我們可以從企業(yè)的非流動資產(chǎn)規(guī)模，盈利能力等因素來判斷企業(yè)的長期償債能力。
從資產(chǎn)規(guī)模角度看，近三年來，企業(yè)負債占資產(chǎn)總額的比重都超過了50%，且具有上升趨勢；企業(yè)的負債總額都超過了股東權益，更是遠超了有形凈值，到2011年度達到2倍多。從盈利角度看，前面的盈利能力分析可以看出企業(yè)業(yè)績近倆年下滑嚴重，并且，利潤總額用于償還利息的倍數(shù)從2009年開始急劇下降，2011年只有2倍左右。由此，我們可以看出，企業(yè)的長期償債能力壓力逐漸變大，雖然對于股東來講，負債率高，可以發(fā)揮財務杠桿左右，但是，這是建立在企業(yè)運行前景良好，盈利能力穩(wěn)健的前提之下的。
（三）營運能力分析企業(yè)營運能力是企業(yè)配置內(nèi)部資源而實現(xiàn)企業(yè)目標所產(chǎn)生的作用。我們可以利用相關指標來分析各種資產(chǎn)的利用效率。
資本結構中，負債占有較大比例，雖然可以起到財務杠桿作用，但面臨著巨大的財務風險。這種資本結構我們可以同行業(yè)其他公司作比較：廣汽集團2011年，2010年的資產(chǎn)負債率分別是：57.99%,63.20%；長城汽車的資產(chǎn)負債率是：55.95%，65.25%；吉利汽車的資產(chǎn)負債率是：63.22%，62.65%。國際上認為負債比例控制在60%左右，比亞迪達到這樣標準，用較小的自有資本形成了較大的生產(chǎn)經(jīng)營資本，可以獲取更大的經(jīng)營利潤，但財務風險也隨之增大。
2．重要資產(chǎn)負債項目分析（單位：千元）
①貨幣資金2011年度余額較 2010年度余額增加 103%，主要由于本集團發(fā)行普通股股票，人民幣債券，銀行存款所致。②應收票據(jù)2011年度余額較2010年度余額增加57%，主要是由于2011年汽車業(yè)務在下半年的回暖，以及票據(jù)貼現(xiàn)所致。③應收股利2011年度余額較2010年度余額減少62%，主要是本年收到合營公司分配的股利，以及股利轉增資本所致。④其他應收款2011年度余額較2010年度余額增加40%，主要是應收股權轉讓所致。⑤長期股權投資2011年度余額較2010年度的余額增加 867%，主要是本期與戴姆勒合作，投資新能源汽車業(yè)務所致。⑥長期待攤費用2011年度余額較2010年度余額，減少63%，主要是由于預付的承包資產(chǎn)的承包費攤銷所致。⑦遞延所得稅資產(chǎn)2011年度余額較2010年度余額增加58%，主要是虧損抵扣增加導致的。⑧其他非流動資產(chǎn)2011年度余額較2010年度余額增加161%，主要是由于集團為職工的福利房改造所致。
（2）主要負債項目分析
①應付票據(jù)2011年12月31日余額較 2010年12月31日余額增加112%，主要是于供應商的結算方式中，票據(jù)交易量增加。②預收款項2011年12月31日余額較 2010年12月31日余額減少35%，主要是由于汽車銷售下降，經(jīng)銷商提車量下降。③應付股利2011年12月31余額較2010年12月31日余額增加2930%，主要是由于本年公司業(yè)績壓力大，未分配股利所致。④其他應付款2011年12月31日余額較2010年12月31日余額增加31%，主要是由于圈地投資所致。⑤其他流動負債2011年12月31余額較 2010年12月31日余額減少50%，主要是由于銷售價格體系變動導致銷售折讓減少所致。⑥長期借款2011年12月31日余額較 2010年12月31日余額增加100%，主要是由于融資結構調(diào)整及新增借款所致。
