摘要：隨著市場競爭的加劇，企業(yè)逐漸認(rèn)識到物流的利潤潛力及其在經(jīng)營中的作用，并把物流成本稱為企業(yè)的“第三利潤源泉”。物流成本控制對于降低企業(yè)成本，提高制造企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力具有重大的意義。本文對 物流成本控制對企業(yè)的作用進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵字：物流成本 成本控制 策略
在中國，物流的概念正在被人們逐漸接受，物流能力已成為企業(yè)的核心能力之一。對物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握，對于改善物流管理，增強(qiáng)企業(yè)的核心能力有著極為重要的意義。所以，對企業(yè)物流成本控制的研究與應(yīng)用已是一個(gè)不可忽視的戰(zhàn)略課題。
一、企業(yè)物流成本控制的內(nèi)容
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，物流成本控制由局部控制和綜合控制組成。局部控制的基本內(nèi)容包括：運(yùn)輸費(fèi)用控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用控制、流通加工費(fèi)用的控制；綜合控制，包括了事前、事中和事后對物流成本進(jìn)行預(yù)測、計(jì)劃、分析、反饋、決策等的全過程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期日標(biāo)。綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，有較高的控制效率。綜合控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。
另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，把物流成本控制分為成本避免和成本控制。具體來講，就是以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈－價(jià)值鏈為中心，從企業(yè)整體出發(fā)，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的流程，消除其中一切不能增加價(jià)值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過程，從而增強(qiáng)企業(yè)成本競爭優(yōu)勢。
第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)物流成本控制包括二方面的內(nèi)容：物流環(huán)節(jié)成本控制、物流信息成本控制和物流管理成本控制。其中，物流環(huán)節(jié)成本主要是包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)等；物流信息成本是指信息搜集、處理費(fèi)用；物流管理成本包括現(xiàn)場物流管理費(fèi)用和機(jī)構(gòu)物流管理費(fèi)用。
還有一種比較廣義的觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)物流成本控制內(nèi)容不僅僅指成本控制本身，而應(yīng)該囊括物流成本控制管理的整個(gè)內(nèi)容，包括：物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析。這六個(gè)部分是一個(gè)有機(jī)整體，不可或缺。
二、我國企業(yè)物流成本控制的問題
盡管學(xué)者們對于我國企業(yè)物流成本控制的問題各持已見，觀點(diǎn)眾多，而比較突出的問題有如下五個(gè)方面：
物流“冰由”現(xiàn)象。目前，企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表上所反映的物流成本，只是總成本很小的一部分，如同浮在水面上的冰由一角；而絕大多數(shù)物流成本是被混雜在其他費(fèi)用中，如同在水面下的冰由主體部分被企業(yè)所忽視。這主要是因?yàn)槲覈F(xiàn)行企業(yè)財(cái)會(huì)制度和核算方法，只把一小部分顯性物流成本單獨(dú)列示出來，而把大部分的隱性物流成本歸為費(fèi)用項(xiàng)目，很難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用進(jìn)行全面和明確的計(jì)算與分析，因而管理者無法把握企業(yè)實(shí)際發(fā)生的物流成本，有效的物流成本控制也就無從談起。
“效益背反”現(xiàn)象。物流成本存在著“效益背反”特性，即物流成本各要素之間存在交替損益特性，改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，都會(huì)影響到其它要素的改變，具體地說，要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對系統(tǒng)中其它要素產(chǎn)生減損的作用。由于各物流活動(dòng)之間存在著這種“效益背反”效應(yīng)，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。我國目前企業(yè)物流各功能部門只對本部門的成本負(fù)責(zé)，使得企業(yè)不能從系統(tǒng)的角度對企業(yè)物流成本進(jìn)行權(quán)衡和控制，導(dǎo)致了物流總成本居高不下。
物流設(shè)施落后。表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后。目前，我國大部分企業(yè)內(nèi)部物流設(shè)施、技術(shù)落后，電子化水平低，在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動(dòng)化信急網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，加劇了物流環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。二是社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。長期以來，我國財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平；同時(shí)我國物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。這些都大大影響了我國企業(yè)物流的成本控制，是企業(yè)物流庫存、運(yùn)輸成本高的主要原因。
第三方物流發(fā)展滯后。充分地利用第三方物流專業(yè)化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)和資源，可以大幅度地降低企業(yè)物流成本，改善與提高企業(yè)物流服務(wù)水平與質(zhì)量，并強(qiáng)化企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。但是，我國第三方物流還處于發(fā)展初期，整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，管理水平低，信息化程度不高，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無法提供整體解決方案。目前國內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬家，真正能提供全方位，全球服務(wù)的物流企業(yè)卻寥寥無幾。
物流人才缺乏。調(diào)查顯示：大部分中方物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國大部分物流企業(yè)中，管理者素質(zhì)較低，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場需求。另一方面，我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上也比較緩慢，使得市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才就更缺乏。
三、企業(yè)物流成本控制的策略
造成企業(yè)物流成本過高的原因是多方面的。我國企業(yè)物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)所決定的。目前我國企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問題。
（一）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。
（二）樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的加強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關(guān)系的規(guī)律，雖然在某一項(xiàng)活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
（三）加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
（四）制定物流成本控制的目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則。企業(yè)要在對客戶的物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷后，實(shí)施以下物流規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及業(yè)務(wù)重組、倉儲(chǔ)規(guī)劃、選址、改造與庫存策略、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及第三方物流策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案等。所有這些項(xiàng)目的科學(xué)設(shè)置和實(shí)施，將為物流成本控制提供一個(gè)良好的平臺。
（五）加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系。企業(yè)物流在采購、運(yùn)輸、分揀、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)過程中，同樣需要規(guī)模效益。我們應(yīng)對物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低管理成本。目前我國物流業(yè)的這種勢頭越來越明顯，已從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)發(fā)展，滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)贏利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
（六）物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化。傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)的是儲(chǔ)運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移化服務(wù)職能和手段，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和IT技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通方式已不能適應(yīng)市場的需要，這就需要現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代信急技術(shù)一一計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)化消除了人們應(yīng)用物流信息資源的時(shí)間和空間限制，成為拓展物流服務(wù)范圍、增強(qiáng)物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。
（七）委托第三方物流公司以降低成本。在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉庫或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的、簡單的，或者是創(chuàng)新的、有選擇的補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、更多地門對門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)效率上得到許多其他的改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。
（八）通過建立物流分公司尋求削減物流成本。除了將物流業(yè)務(wù)向外委托來削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對日本分公司所作的調(diào)查表明，如今大多數(shù)企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營發(fā)展。正因?yàn)槿绱?，很多貨主企業(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營轉(zhuǎn)移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營能力和訣竅，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。
在社會(huì)化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，研究宏觀方面實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀措施，改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化和專業(yè)化水平，以及合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段等，也對降低物流成本具有重大作用。
1．政府機(jī)構(gòu)職能創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。為促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放線電臺給流通倉儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電；政府應(yīng)放寬物流工業(yè)進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)；加快物流標(biāo)準(zhǔn)化革新進(jìn)程，減少物流協(xié)調(diào)成本。
2．物流規(guī)劃要有所創(chuàng)新，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我國物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流規(guī)劃應(yīng)該分為以下幾個(gè)層次：一是國家一級的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃，并與國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國策相吻合，包括合理布局不同線路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點(diǎn)；二是省、市一級的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)側(cè)重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合物流園區(qū)的布局規(guī)劃；三是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于物流本身的運(yùn)行以及“物流支持營銷”各項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃；四是企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于“物流支持營銷”的規(guī)劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性。
3．制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，需要政府有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用。政府部門要構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系，首先要對物流業(yè)已有的國內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料，參考國外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析與描述現(xiàn)代物流系統(tǒng)典型工作流程，研究采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理標(biāo)準(zhǔn)儀器，再對收集到的資料進(jìn)行分析和分類，進(jìn)而形成中國現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)體系表，作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的形成及物流企業(yè)的市場運(yùn)作提供指導(dǎo)。
另外，物流作業(yè)過程中，相關(guān)的容器、擋板和貨車的規(guī)格，亦嚴(yán)重影響物流成本與相關(guān)作業(yè)的進(jìn)行，政府應(yīng)將建立的參考標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，并鼓勵(lì)使用標(biāo)準(zhǔn)化的容器、擋板和貨車。
4．建立企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,.就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的運(yùn)作降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì)效益看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性；還可以從第三方物流機(jī)構(gòu)得到過剩的物流能力與較強(qiáng)物流管理能力。
四．案例分析
（一）公司簡介
上海麥恒國際貿(mào)易公司是一家私營有限責(zé)任公司，該公司成立于2004年5月，主要經(jīng)營各類商品和技術(shù)的進(jìn)出口，但國家限定公司經(jīng)營或禁止進(jìn)出口的商品及技術(shù)除外，機(jī)電設(shè)備，制冷設(shè)備，五金交電，電子產(chǎn)品，日用百貨，化工原料（除危險(xiǎn)品），紡織品，工藝品，玩具，食品，化妝品，包裝材料，紙制品等。
（二）業(yè)務(wù)分析
1．業(yè)務(wù)簡介
2005年5月, 上海麥恒國際貿(mào)易公司代理德國施密特世家進(jìn)口葡萄酒,在進(jìn)口時(shí)候沒有進(jìn)行物流成本預(yù)算,造成了暢銷品種斷貨,滯銷品種積壓,酒從外高橋保稅區(qū)到超市要經(jīng)過運(yùn)往倉庫,再運(yùn)到公司,再運(yùn)到專送超市的物流公司,再由物流公司送往超市,造成物流費(fèi)用巨大,酒的利潤都被物流費(fèi)用吞掉了。
2．業(yè)務(wù)處理過程中存在的問題
①企業(yè)物流意識、觀念落后
企業(yè)對物流的理解僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有允分認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理是降低生產(chǎn)總成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段。更為嚴(yán)重的是企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，而且在實(shí)際操作上把握物流總成本也存在著一些難度。
②企業(yè)物流信息化程度相對滯后
目前，許多企業(yè)由于資金有限，在物流信息設(shè)施上投資不夠，尤其是一些傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，面臨嚴(yán)重的設(shè)施老化，物流作業(yè)手段落后等問題，致使物流作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，企業(yè)經(jīng)營成本長期居高不下。不僅如此，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低下，導(dǎo)致信息加工和處理手段十分落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前商家追求快速反應(yīng)和為顧客提供最大化的增值服務(wù)的需要。
③企業(yè)物流成本核算不健全
物流成本控制巨大潛力的誘人前景使得降低物流成本已成為我國企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力的方向，但是傳統(tǒng)的成本核算卻不能提供有關(guān)物流成本的準(zhǔn)確信息，在成本核算時(shí)存在諸多問題，使得物流成本成為物流業(yè)界的一個(gè)“無法承受的愛”。
④物流管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)能力差
由于物流管理水平較低，使物流效率低、速度慢、損耗大、費(fèi)用高。另外，已經(jīng)形成的社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，因而也對物流合理化產(chǎn)生不利影響，從而造成巨額的物流成本。
⒊提高企業(yè)物流成本控制的對策
①樹立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
②通過效率化的配送來降低物流成本
企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
③借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本
企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行頂測分析，可控制物流成本增加的可能性。
④對商品流通的全過程實(shí)行供應(yīng)鏈管理
使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈形成一個(gè)整體和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
參考文獻(xiàn):
[1] 陸薇.企業(yè)物流成本初探[J].物流技術(shù).2003年7月
[2] 陳福軍.如何做物流管理[M].大連理工大學(xué)出版社. 2000年
[3] 高建兵，黃巖，蔡雨陽.企業(yè)物流成本的控制研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用. 2000年2月
[4] 尤克詩.企業(yè)物流成本費(fèi)用的控制[J.交通財(cái)會(huì).2003年9月
[5] 鄒憲民.企業(yè)物流成本的管理與控制[J].工業(yè)工程.2005年7月
[6] 許道濤，張海翔.企業(yè)物流成本計(jì)算方法及其降低途徑[J].商業(yè)研究.2004年1月
[7] 王小玲，李華軍.企業(yè)物流成本控制研究[J].物流科技.2005年3月
[8] 李時(shí)，李艷冰，韓劍輝.企業(yè)物流成本降低之我見[J].現(xiàn)代情報(bào).2004年8月
[9] 李維剛.企業(yè)物流成本分析與管理[J]. 財(cái)會(huì)月刊.2004年6月
[10]張化，施國洪.淺論企業(yè)物流成本控制[J] .江蘇商論. 2005年4月
